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市場動態

??? 中國迅猛增長的汽車消費市場造成了對汽油的大量需求,但中國自身的原油供給形勢并不樂觀。據中國海關總署統計,2007年中國凈進口原油1.6億噸,同比增幅超過12%,原油對外依存度達46%以上。

??? 另一個問題是,機動車增多帶來的尾氣污染已成為一些城市的主要污染來源。生物乙醇作為一種可再生能源,可以代替部分汽油在汽車上使用,并有助于減少二氧化碳及汽車尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物排放,這引起了中國政府的高度重視。
???
  經過初步探索和嘗試,2001年上半年,中國進入乙醇汽油實際推廣階段,以吉林、河南等省份為代表,最初使用的主要原料均為玉米。2003年中國形成了變性燃料乙醇和車用乙醇汽油兩項國家標準。借鑒他國成功經驗,中國推廣的車用乙醇汽油采用變性燃料乙醇和無鉛汽油按1:9體積比混合加工而成。???

然而近年來以玉米為主要原料的燃料乙醇生產迅猛增長,也帶來了糧食價格、生產成本及糧食保障方面的隱患,引起了中國高層的擔憂。如今中國已決定不再批準以糧食為原料的燃料乙醇項目,轉而鼓勵使用木薯、甘蔗、秸稈等非糧食類原料生產燃料乙醇。???

  更多的人轉而把開發生物質能源的目光投向南方木薯。廣西作為中國最大的木薯生產基地,年產鮮木薯超過600萬噸,占全國總產量60%以上,而鮮木薯則是燃料乙醇用木薯的上游產品。由中糧集團投資的年產20萬噸燃料乙醇項目2007年底已經在廣西北海投產,項目以本地產的木薯為主要原料。
  廣西鮮木薯年總產量達780萬噸以上,已經投產的這個項目每年大約需要鮮木薯150萬噸。“這是國內第一個投入生產的非糧燃料乙醇項目,這也標志著燃料乙醇發展真正開始走向‘非糧化’。”

 
 
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